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物流分公司2009-2020年業務發展規劃
一、 業務現狀
我分公司于1999年在天津經濟技術開發區注冊成立了“天津xxxx國際貨運代理有限公司”，該公司獲得了國家經貿部頒發的國際貨運一級代理的證書，主要承接與石油設備相關的進出口業務。2001年起作為xxxx公司運保部，逐漸將工作重心轉移到本公司貨物運輸業務上。截至2008年我分公司已向歐美、中亞、亞非等地出口百余臺鉆機、萬余噸管材。通過多年努力，我分公司已初步建立物流操作模式，掌握海陸空多種運輸資源，形成了一系列業務操作規范。現我分公司已成為保障公司出口業務順利完成的重要部門。
（一） 發展現狀
1、 發展沿革
我分公司于1999年在天津經濟技術開發區注冊成立了“天津xxxx國際貨運代理有限公司”，自2001年起作為運保部負責開展xxxx公司內外部運輸保險業務。01-02年主要以外部業務為主，承接長城、物裝、CNODC等公司的進出口業務。自03年起，本公司內部業務量逐步增多，由03年的27,733萬美元出口額增長至現今的236,286.15萬美元。我分公司也于08年由原來的運保部更名為物流分公司。
2、 業務分工：
現共有員工39人，其中5人具有研究生學歷（俄語1人、法語2人），21人具有大學本科學歷（西班牙語1人、法語2人）。我分公司員工按年齡可分為老、中、青三類，有10人已考取國際貨運代理從業資格證，其中中青年齡段的員工占全分公司員工80%，已成為我分公司的業務主要力量。
3、 財務狀況
（1）2002年以來財務指標增長趨勢
資產從2001年1355萬元上漲至2008年27829萬元，上漲1950.80%。
所有者權益從2001年568萬元上漲至2008年2242萬元，上漲74.67%。
主營業務收入從2001年4294萬元上漲至2008年222569萬元，上漲5083.26%。
利潤總額從2001年52萬元上漲至2008年2269萬元，上漲4263.46%。
（2）近三年財務指標情況
4、業務狀況
---從發貨量的絕對值、增長率、人均等方面的統計
（1）2001年以來發貨量增長趨勢
2008發貨合同金額總計278316.64萬美元，比2007年增長95.25%， 比2006年增長228.59%,比2005年增長349.62%，比2004年增長452.05%。
2005年發貨合同金額總計61900萬美元，比2004年增長22.78%， 比2003年增長51.03%,比2002年增長159.14%。
（2）近三年簽約情況
---從地區發貨情況
2006年發貨量為350929.72尺碼噸，2007年發貨量為571810.33尺碼噸，2008年發貨量為1751497.47尺碼噸，比07增長了206.31%，比06年增長了399.10%，
執行的主要項目有：
06年阿爾及利亞ADRAR成品油運輸項目、尼日爾沙漠運輸項目；
07年哈薩克壓縮機運輸項目、亞非部阿爾及利亞防腐管項目；
08年積極參與并圓滿完成了委內瑞拉PDVSA首批13臺鉆機、中哈油管道二期(393公里，3800車次)、阿爾及利亞省事燃氣管道項目(2288公里，98927噸)、印度加氫反應器的運輸工作，中亞天然氣管道（1809公里，23000車次）、尼日爾阿克戴姆油田建設物資動遷（共發運4船，1607車次，114000運費噸）、阿姆河右岸氣田開發項目。
---運輸方式（鐵路、海運、空運、國際聯運）
我分公司涉及的運輸涵蓋了海、路、空等多種方式的國際聯運，其中占絕大部分的是海運和鐵路運輸。
印度加氫反應器的運輸工作:
尼日爾阿克戴姆油田建設物資動遷：
一、路線選擇
2006年我們選擇的運輸路線是：先海運到貝寧科土努港，陸運中轉到AGADEZ。今年我們對運輸路線重新進行了考察，發現科土努港近年港口擁堵，運送糧食的船舶比較多，船舶等待靠港時間長，有時船舶要在錨地等待10多天，由于港口過于繁忙，港口沒有足夠的堆場、倉庫存放大批量貨物。與科土努港相距約130公里的洛美港，散雜貨吞吐量較少，在吊裝設備、倉儲場地等條件也優于科土努港，因此我們最終確定了海運到多哥洛美港，再陸運中轉到迪法的運輸路線。內陸運輸穿越多哥、貝寧，全程約2500公里。
二、運輸執行
物資的種類繁多，我們對各種貨物提出了嚴格的包裝要求，并到各單位檢查運輸包裝。尤其對2006年貨損較嚴重的噸袋裝的泥漿材料和水泥，我們要求貴重的泥漿材料裝集裝箱，其他的使用質量好的噸袋包裝，廠家運輸到起運港已經發生破損的，要求廠家換貨，同時我們對起運港和目的港的裝卸提出了具體的操作要求。此次運輸的5105噸袋貨物，共破損85噸袋，破損率為1.67%。根據國內運輸統計資料顯示，噸袋貨物在國內運輸1次裝卸的破損率為1-2%。而此次運輸從港口裝船到最終目的地至少經過3次裝卸。
報關方式分為一般貿易、工程承包等、工程承包還要分臨時、永久出口。我們在貨物發運之前就安排專人和當地清關代理及政府機構進行逐步深入、層層落實的調研溝通工作，以扎實勤奮的工作確保了清關工作的順利完成。
動遷單位對其物資的運輸順序有嚴格要求，我們要求發貨單位在嘜頭上噴涂不同色標，區分內陸運輸的緩急，同時在目的港卸船時要求將根據色標將貨物存放在不同場地，以保證貨物按順序發運。
順暢的通訊及24小時嚴密的武裝護衛。多哥和貝寧路段全程警察護衛，尼日爾從MARADI到目的地迪法軍隊護送。車隊隊長每天報告行駛位置及車況。
工程車和加油車的后勤保障。3臺加油車在港口內直接給車輛加油。本車隊配備的一輛工程車，隨車4名修理師及工具和藥品，在途中處理突發事件，對車輛進行檢查、維護和緊急修理。
三、運輸中的困難及對策
1、路況復雜、運距長、跨國運輸及當地政府及運輸公司現狀令我們的運輸工作步履維艱。
此動遷項目為跨國運輸全程2500公里，尼日爾國的運輸車輛車況很差，但根據當地運輸協會的規定，3分之2的運輸車輛必須使用尼日爾的車，其他3分之1使用多哥和貝寧的車輛。第一船貨物開始內陸運輸時，是雨季的末期，道路泥濘使車輛行駛存在較大風險。
對策：
l 盡量擇車況較好的車輛，監督港口和司機嚴格做好車輛的檢查（針對車況）及貨物配載、棒扎加固合理性的檢查。
l 給予每個編組的故障車輛高度重視。我們根據每日信息提醒并要求承運人盡快修復。
2、項目開始時，卡車司機因為車輛調配和拖欠工資等問題罷工。
我們立即協調代理公司出面向司機做出解釋和承諾，以最快的速度疏散人群、降低負面影響令每一編組能夠按計劃完成運輸任務。
3、由于尼日爾國家相當落后，當地司機文化水平極低，對于我們反復強調的各種要求、各種注意事項他們難免顧此失彼，甚至置若罔聞。
對策：
l 發運前對于貨物的綁扎加固進行嚴格的檢查，并在編組行進期間建立針對于車況及綁扎加固的每日檢查制度，及時發現安全隱患，采取相應措施。
l 2）對于司機的身體情況和精神狀態也要求編組領隊和保安人員予以高度重視，規定每天行駛不超過8個小時。
4、動遷物資貨量大、品種復雜，港口發運、邊境和目的地清點交接工作量很大、條件非常艱苦。
洛美港口裝車量大,洛美港口工作組人員每天在港口清點貨物，監督裝車，檢查綁扎加固，現場工作時間長。
邊境工作組協助監督邊境的轉關，不斷的往返于貝寧和尼日爾邊境。
迪法工作組人員堅持每天現場工作，與CNPC NIGER、長城、測井等現場代表逐車、逐件貨物進行檢查、備注，對車輛和貨物逐件拍照留存，每車簽發交接單，針對不同的貨物清點交接特點，項目組人員都提前做出預案，在貨物交接前與甲方倉儲負責人進行溝通并達成一致，以便積極配合甲方提早安排好人員、場地、和機力，令卸貨交接工作在安全、準確的前提下，從快從速完成。
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